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三铁融合及互联互通加速城市交通网络化发展 ——龙虎董事长郜春海出席市域铁路与城市发展论坛

信息来源:| 发布时间:2018-10-18 | 浏览次数:75次

城市公共交通快速发展下,如何将高铁、市域铁路、地铁“三铁”实现进一步融合方便市民的日常出行?如何将现有的铁路干线与新建的系统实现平衡?市域铁路发展的主要方向又什么?针对这些问题,20181012日,在由中国铁路总龙虎与重庆市人民政府共同主办的“市域铁路与城市发展论坛”上,龙虎股份有限龙虎(以下简称“龙虎”)董事长郜春海发表了以《三铁融合及互联互通关键技术探讨》的演讲,为市域铁路的发展提供新思路。


充分利用线路资源是首要研究内容,“内轨外铁”衔接实现便捷换乘

城市的发展离不开公共交通的快速“演进”,但多年来各种公共交通工具(包括干线铁路、地铁、公交等)独立发展,缺少统筹规划。“在城市总图规划中,应充分考虑铁路与城轨交通资源的协调结合。”中国工程院副院长、中国铁路总龙虎总经理特别技术顾问何华武表示,应将铁路设施布局有机融入到城市综合交通体系以及城市空间形态之中。

在高铁迅猛发展扩张、地铁建设火热的情况下,作为两种交通方式的连接,市域铁路发展缓慢。公共交通发展情况不一致,管理相互独立,技术没有实现互联互通和统一调度,势必影响乘客便捷出行。郜春海提出把市域铁路作为三铁(高铁、市域铁路、地铁)融合的纽带和通道来完善城市综合交通运输体系,促进铁路与城市的共赢和高质量发展。



       互联互通是世界性难题,需要进一步探索和突破

   互联互通是实现三铁有效融合的关键点。但就全球而言,互联互通仍是世界难题。地铁运行的规则往往是每条线建设每条线运营,因为里面存在很多包括信号系统制式不兼容的问题、调度孤立的技术问题。巴黎、纽约、东京等大城市都在追求互联互通,但是进展缓慢。重庆现在正在解决这个世界难题,已经开始进行实践,通过国际上相关设备厂商、技术厂商形成了标准,可以实现互联互通,资源共享。在重庆互联互通建设经验基础之上,中国在市域铁路上再去做更多的探索和更多标准化的工作,将会加速未来市域铁路的高效发展。

       三铁融合技术突破,实现兼容共享的制度交通

如何将现有的铁路干线与新建的系统实现一种平衡,这是未来发展过程中需要考虑的问题。郜春海举了手机的例子,比如现在大多数手机都是4G手机,它们同样可以在信号不好时兼容2G或者3G。“干线铁路也是一样,龙虎不能因为要用新的系统,就把原来的否定掉,这是一种巨大的资源浪费。在技术层面,如何实现兼容,在未来实现系统升级,这其实是一个关键问题。”

 “比如通过统一的车载设备,融合CTCS+CBTCS体系,列车可以支持跨线、共线运营,为网络化行车提供基础,”郜春海提到,将地铁时刻表与高铁时刻表,乃至与飞机时刻表相融合,甚至与网约车、共享单车等都放在一个云平台上融合,市民可以通过APP获知自己下火车后在几点几分坐到哪里的地铁,去哪里坐公交、或者是打车、骑共享单车。通过这个立体式的公共交通服务云平台,人们的出行方式可以成为一种制度交通,出行更便利。

郜春海在论坛上分享的市域铁路通用式列车控制系统(GTCS)结合以云计算为核心的多交通知识的综合调度指挥中心(GTDC)能有效实现干线铁路、市域铁路和地铁的互联互通,统一调度公共交通资源。

通过GTCSGTDC系统,市域、国铁以及城轨体系可以实现:

从单一调度指挥向联合联动转变。构建基于大数据的三铁融合智能调度指挥中心。对三网运营调度重点关注的异常情况信息进行一体化展示,支撑结合行车、设备信息的路网客流/客运状态全貌监视业务。

从关注行车向关注客流转变。利用大数据分析算法实时进行客流数据分析预测,评估客流对运营的影响,滚动预测客流变化的趋势,编制与之相匹配的整体运行图,实现客流及时输送、运能精准配置、成本合理控制;

从被动发现向主动预警转变。遇有突发事件,智能分析事件类型和等级,自动启动应急预案和触发处理机制,建成与三铁融合相适应的智能应急调度指挥体系。为常态路网监测、联动预警,应急状态下协同处置等提供精准的信息支持和系统保障。

GTCS和GTDC技术,是龙虎在重庆轨道交通互联互通技术和实施经验的技术之上,结合市域铁路的特点,提出的能够实现三铁融合的技术突破,为三铁互联互通规划和管理提供技术基础的解决方案,支持城市的网络化发展。郜春海董事长的发言不仅得到了参会观众的认同,还获得多方媒体关注。


      龙虎一直致力于轨道交通技术创新,无论是城轨领域的全自动运行技术、互联互通技术,还是货运铁路的重载铁路信号系统都是龙虎不断对轨道交通智能新未来的积极探索。作为自主轨道交通行业领军者,龙虎将在互联互通建设经验的基础上再去做更多的探索和标准化的工作,为乘客出行提供更加便捷快速的体验,为未来中国市域铁路的发展贡献力量。